F800GS Lenkkopflager

[derMaier]

Da bei meiner F800 GSA ein LKL-Tausch ansteht, belebe ich den Thread mal wieder...

Beim letzten Mal (bei ca. 30tkm, jetzt hat sie knapp 70tkm auf der Uhr) hat das noch der Freundliche gemacht, mit Blick auf die Kosten überlege ich aber, es dieses Mal selbst zu machen.

Ich entnehme dem Thread, dass der Wechsel an sich kein Hexenwerk ist, habe allerdings keinen Zugriff auf ein Rep-ROM - bei YouTube und Co gibt es allgemeine Anleitungen zum LKL-Wechsel, aber modellspezifisches wie Anzugmomente kann ich da natürlich nicht finden (die Anzugmomente sind zum Teil hier im Thread, aber z.B. hab ich auch noch nie die Gabel wieder "eingespannt"). Daher die Frage: Hat jemand ein Rep-ROM und wäre bereit, die entsprechenden Abschnitte zu teilen? Falls Interesse besteht, kauf ich das Rep-ROM auch gern direkt ab

Und: Gibt es Erfahrungen mit den Lagern von All Balls Racing? https://www.allballsracing.com/22-1024.html

Vielen Dank schon mal!

 

[Borgia]

Do yourself a favour and buy quality bearings like SKF.

 

[derMaier]

Do yourself a favour and buy quality bearings like SKF.

Ich hatte nach den Empfehlungen hier im Thread tatsächlich bei SKF geschaut. Mangels der exakten Maße, die ich brauche, habe ich das allerdings wieder aufgegeben.
Die Aftermarket-Hersteller wie ABR scheinen alle etwas andere Maße anzugeben, je nachdem, wie gemessen wird - aber zumindest schreiben die dazu, zu welchen Fahrzeugmodellen die Lager passen, das gibt es bei SKF nicht (soweit ich sehe).

Falls also jemand Erfahrungen mit SKF und den genauen Maßen hat, die es braucht: Immer her mit den Infos

Den folgenden Post von 2013 habe ich gesehen, bin mir aber nicht sicher, auf welches Modell der sich genau bezieht, auch wenn es so klingt, als ob ohnehin alle F-Twins die gleichen Lagermaße haben - kann das jemand bestätigen und sind die angegebenen Maße korrekt? Bei den Aftermarket-Herstellern klingt es so, als ob oben und unten die gleichen Lager drin sind, daher meine Unsicherheit.

Abmessungen oben: 25x47x15,4mm
Abmessungen unten: 30x55x18mm

 

[Borgia]

The correct steering head bearing size to order is:
28x52x16

SKF 320/28 X/Q

 

[Kroemec]

Upper and lower are the same size?

 

[mgo]

Upper and lower are the same size?

Behauptet zumindest der Esatzteilkatalog Das Lager wird anscheinend in zig BMW-Modellen verbaut.

 

[Borgia]

Both bearings are the same size. Rarely does the upper one need replacing. The lower one bears the weight and takes the impacts.

 

[Wolfgang]

Both bearings are the same size. Rarely does the upper one need replacing. The lower one bears the weight and takes the impacts.

And also likes to stand under water

 

[derMaier]

Kurzes Update von meinem LKL: Die Lager sind getauscht gegen SKF 320/28-X, neue Dichtungen und reichlich wasserfestes Fett sind natürlich auch drin und die ersten 1.500km haben sie auch schon drauf.
In ca. 30.000km (hoffentlich nicht vorher) kann ich dann sagen, ob sie mindestens genauso lange halten wie die Lager, die der Freundliche eingebaut hat.

Vielen Dank an alle, die Tipps gegeben und mit Auszügen aus dem RepROM geholfen haben!

 

[Hein]

Ist es wirklich so ein Problem mit den LkL? Bei meiner 800' er sind die jetzt mindestens 70 tkm drin, und noch top.

 

[obelixx]

Rein technisch betrachtet : Nein
Bei den Motorrädern, die es "erwischt": Ja
Statistisch wohl eher : Jein
Es gibt heute das Internet, da konzentrieren sich Probleme oft ... aber auch analog hört man davon !

Ich möchte mal aufzählen und bewerten, was ich mit "diesem Lenkkopflager" schon erlebt habe (selbst und durch hörensagen von Bekannten):
- "Dieses" LKL wird seit Jahrzehnten (... 100 Jahre sind es wohl noch nicht) in fast allen BMW-Motorrädern (vor Paralever etc.) eingesetzt !
- Nennenswert häufende "Problemberichte" kenne ich erst aus den (F650) ... F650GS ... F800GS ... Modelle
- Von den Einzylindern kenne ich Motorräder, bei denen alle 10000 - 20000km getauscht werden musste (der eine merkt es früher, der andere später ...) , andere hatten bis über 200000km immer noch das selbe Lager verbaut !
- Bei den F800GS-Modellen sieht es m.E. ähnlich aus.
- Meine R80GS hatte auch nach 70000km kein Anzeichen gezeigt.

Gründe werden m.E. folgende sein:
- Nicht optimal fluchtende Passbohrungen im Rahmen (woher das auch immer kommen mag ... es sind halt Toleranzprobleme)
Dies halte ich für den größten Einfluss , nach "nicht fachgerechter" Erstmontage etc.) !
- Zu fest montierte Lager (schließe ich bei unseren Wiederholern eigentlich aus) ... merke: Diese Lager müssen definiert vorgespannt werden, sonst klappern sie, und dass führt immer zu Lagerschäden !
- Zu lose montierte Lager (schließe ich bei unseren Wiederholern grundsätzlich aus), wäre m.E. aber eine der hauptursachen.
- Ausschließen würde ich heutzutage eine schlechte Lagerqualität ... sowas kaufe ich nicht und es ist trotzdem passiert !

Grundsätzlich muss ich sagen, dass es nach (selbstdurchgeführetem) Austausch etwas besser wurde.
Aber: Ich prüfe auch recht pingelig ...